Росія повертається до дирижаблів: нова надія на тлі авіаційних проблем
На тлі загострення проблем російської цивільної авіації, спричинених повномасштабним вторгненням в Україну та запровадженням західних санкцій, російська влада знову звертає увагу на дирижаблі. Цей вид транспорту, від якого світова авіація практично відмовилася ще в минулому столітті, розглядається як потенційне рішення для перевезення вантажів та пасажирів, особливо у важкодоступних регіонах.
Російська авіабудівна галузь зіткнулася зі значними труднощами у виробництві нових літаків. Це стимулювало пошук альтернативних транспортних рішень, серед яких особливе місце зайняли дирижаблі.
Державні стандарти та перспективи використання дирижаблів
Для врегулювання використання дирижаблів Росстандарт затвердив державний стандарт, який визначає загальні технічні вимоги до цих повітряних суден та їхніх складових частин. Документ набуде чинності 1 лютого 2027 року. Нові правила охоплюють дирижаблі різних конструкцій: м’якої, напівм’якої, напівжорсткої та жорсткої. Крім того, у Росії розробляються стандарти, що стосуються матеріалів оболонок, запобіжних клапанів та класифікації повітряних суден.
Ці кроки є частиною ширшої стратегії відновлення галузі, розвиток якої фактично зупинився після низки великих катастроф у минулому столітті. Російський уряд ще минулого року затвердив концепцію науково-технологічного розвитку транспорту до 2035 року, де вантажні та пасажирські дирижаблі названі одними з перспективних транспортних технологій.
Основний акцент робиться на використанні дирижаблів у районах з недостатньо розвиненою транспортною інфраструктурою. Особлива увага приділяється Арктиці, де дирижаблі могли б забезпечити перевезення вантажів і пасажирів, а також сприяти транспортному сполученню між віддаленими населеними пунктами.
Сучасні розробки та випробування дирижаблів
Російські вчені активно працюють над створенням та випробуванням нових моделей дирижаблів. У серпні 2026 року вчені з Інституту теплофізики Сибірського відділення РАН повідомили про успішні випробування дев’ятиметрового дирижабля. Цей апарат оснащений чотирма циклічними рушіями, що дозволяє йому маневрувати майже на місці.
Паралельно компанія «Аеронова» тестує систему дирижабля NOVA-2. Цей апарат має об’єм 2000 кубометрів. За задумом розробників, його безпілотна версія зможе перевозити до 500 кг вантажу, а пасажирська – до п’яти осіб.
Минулі спроби відродження дирижаблів
Спроби інтегрувати дирижаблі в російську транспортну систему не є новими. У 2016 році Рада безпеки РФ та академік Російської академії наук Олександр Некипєлов представили масштабний проєкт «Єдина Євразія» вартістю 220–240 мільярдів доларів. Проєкт передбачав створення вантажних аеростатичних апаратів вантажопідйомністю до 16 тонн і дальністю польоту до 5 тисяч кілометрів. Планувалося використовувати їх для перевезень між Північним морським шляхом і Транссибірською магістраллю. Автори проєкту стверджували, що один такий дирижабль вартістю до 30 мільйонів доларів міг би замінити п’ять гелікоптерів Мі-8 у районах Крайньої Півночі. Однак ці амбітні плани так і не перетворилися на повноцінну транспортну систему.
Вплив санкцій на російську цивільну авіацію
Повернення до дирижаблів відбувається на тлі серйозних викликів, з якими стикається російська цивільна авіація. Санкційні обмеження та проблеми з виробництвом сучасних літаків суттєво ускладнили діяльність авіакомпаній. Після повномасштабного вторгнення в Україну у 2022 році Москва дозволила російським авіакомпаніям перереєструвати понад 400 літаків західного виробництва, які були взяти в лізинг у іноземних компаній, замість їх повернення.
До санкцій близько 850 з 900 комерційних літаків у Росії були моделями Boeing або Airbus, причому більшість із них належали іноземним лізинговим компаніям. Після припинення постачання запчастин та обслуговування за міжнародними стандартами, російські авіакомпанії вимушені розбирати частину літаків на комплектуючі для ремонту інших бортів.
За даними російської авіаційної галузі, із 673 літаків, що належать 11 найбільшим авіакомпаніям РФ, близько 130 зараз не експлуатуються, що становить майже 20% флоту.
Нагадаємо, нещодавно Росія звернулася до В’єтнаму з пропозицією передати їй пасажирські літаки разом з екіпажами, технічним обслуговуванням і страхуванням, що свідчить про гостру потребу в оновленні повітряного парку.
