У Російській Федерації спостерігається значний дефіцит та різке подорожчання дизельного пального, що створює серйозні перешкоди для промислового залізничного транспорту. Ця галузь відіграє критично важливу роль, адже нею перевозиться понад 80% усіх вантажів у країні.
Проблеми промислових залізниць
Оператори залізничних під’їзних шляхів, які забезпечують транспортування вантажів із заводів, шахт та кар’єрів до основної мережі залізниць Російських залізниць (РЖД), зіткнулися з серйозними труднощами. Основні проблеми полягають у перебоях з оптовими закупівлями дизельного пального та надзвичайному зростанні його цін.
Асоціація «Промжелдортранс» звернулася до Міністерства енергетики РФ з проханням надати пріоритетне постачання дизельного пального підприємствам промислового залізничного транспорту. В організації зазначають, що це питання стало для галузі питанням виживання.
Важливо розуміти, що саме через колії незагального користування транспортується більше 80% усіх вантажів у Росії. Це включає вугілля, металеві вироби, а також продукцію військової та хімічної промисловості. За даними РЖД, лише за перше півріччя 2026 року на мережі було завантажено майже 549 мільйонів тонн вантажів.
Перед відправленням кожного потяга на під’їзних коліях виконуються маневрові роботи. На відміну від головної магістральної мережі, де значна частина рухомого складу використовує електричну тягу, промислові перевезення повністю залежать від тепловозів та дизельних генераторів.
Причини та наслідки дефіциту
Згідно з інформацією «Промжелдортрансу», підприємства стикаються із значними затримками у постачанні пального, а також з труднощами при закупівлях на біржі. Це змушує їх переходити на дорожчі дрібнооптові партії. У деяких регіонах ціна за літр дизельного пального сягала 150-180 рублів, що більш ніж удвічі перевищує показники початку року.
В асоціації наголошують, що ціна зросла з 60 рублів лише за один тиждень. Таке стрімке подорожчання стало критичним для підприємств, які працюють за довгостроковими контрактами та за регульованими тарифами.
Технічні та логістичні аспекти
Представник Вищої школи економіки Фарід Хусаїнов зауважив, що оператори під’їзних колій не мають технічної можливості замінити дизельне пальне іншими видами палива.
Пальне потрібне не лише тепловозам, а й допоміжній техніці, яка обслуговує залізничну інфраструктуру.
— Павло Іванкін, президент Національного дослідницького центру перевезень та інфраструктури.
Пропозиції щодо вирішення проблеми
Виконавчий директор «Промжелдортрансу» Олександр Маняхін запропонував створити в регіонах спільні робочі групи з Міністерством енергетики РФ. Ці групи мали б вручну визначати черговість постачання дизельного пального підприємствам, від яких залежить безперебійна робота логістичних ланцюгів.
Контекст паливної кризи в Росії
Згідно з оцінками Reuters, унаслідок українських ударів Росія втратила близько 40% потужностей своїх нафтопереробних заводів. На другому тижні липня виробництво бензину скоротилося до 75-80 тисяч тонн на добу, тоді як у літній період попит сягає 115-120 тисяч тонн.
За даними РБК, у червні та липні обмеження на продаж пального (повні або часткові) були запроваджені у 80 регіонах, включаючи територію Росії та тимчасово окуповані території України.
Раніше повідомлялося, що заборона експорту дизельного пального може стати лише початком масштабних економічних проблем у Росії. Економіка країни майже припинила зростання, а за підсумками перших п’яти місяців 2026 року валовий внутрішній продукт збільшився лише на 0,2%.
