Україна стоїть перед серйозним викликом: стрімке зростання кількості ДТП та трагічних летальних випадків за участі легкого електротранспорту. Водночас, законопроєкт, покликаний врегулювати правила дорожнього руху для електросамокатів, вже шостий рік блокується у Верховній Раді. Ця ситуація перетворює наші міста на зони підвищеної небезпеки, де легкий персональний електротранспорт, що мав би розвантажити дороги та зробити мегаполіси мобільнішими, стає причиною справжньої трагедії.
Жахлива Реальність: Тисячі Аварій, Десятки Загиблих
За останніми даними, лише за минулий рік в Україні сталося майже тисяча кривавих аварій за участю електросамокатів та моноколіс. Десятки загиблих, розтрощені черепи, травмпункти, переповнені покаліченими дітьми – це сумна реальність, що стала наслідком повної відсутності чітких правил гри для цього виду транспорту. Ситуація настільки критична, що найбільша дитяча лікарня України “Охматдит” констатує: те, що раніше було поодинокими випадками, зараз нагадує справжню неоголошену епідемію. З настанням тепла до травмпункту щодня потрапляють 2-3 дитини з важкими ушкодженнями після катання на електросамокатах.
“Це високоенергетична травма. Це означає, що дитина отримує черепно-мозкову травму, травму грудної клітини, черевної порожнини, травму кісток і скелету. І це стало великою проблемою, бо саме надання цієї допомоги потребує мультидисциплінарної команди,” – зазначає Олександр Мухопад, завідувач травмпункту лікарні “Охматдит”. На жаль, летальні випадки вже не є рідкістю.
Коли Міські Вулиці Стають Полем Битви
Лише за останній місяць стрічки новин здригалися від жахливих трагедій. На Київщині двоє неповнолітніх хлопців на одному електросамокаті потрапили в аварію з легковиком, що призвело до загибелі 10-річної дитини та важких травм у 8-річного друга. Тиждень потому в Ірпені під колесами вантажівки загинула 8-річна дівчинка, яка також рухалася на електросамокаті. У Львові неповнолітній самокатчик на шаленій швидкості збив на тротуарі дворічну дівчинку, залишивши її з тріщиною черепа та численними ушкодженнями внутрішніх органів. Типовою є й історія киянки Юлії, яка отримала важкі травми під час звичайної прогулянки містом, ставши жертвою наїзду електросамоката.
“Я просто йшла по тротуару, по пішохідній зоні, по якій взагалі не мають рухатися електросамокати, відчула дуже сильний поштовх і впала на землю. У мене була тріщина ребра, під питанням струс головного мозку, роздерта вся рука, вся нога. Я шкутильгала довгий час, у мене була гематома 20 на 20 сантиметрів, яка сходила два місяці,” – розповідає Юлія.
Три Фундаментальні Причини Кризи
Транспортні аналітики та правоохоронці виділяють три ключові причини, що призвели до такої небезпечної ситуації:
- Абсолютна доступність та відсутність контролю віку. Щоб взяти самокат у шеринг, достатньо завантажити додаток, відсканувати QR-код та прив’язати банківську картку. Жодних паспортних даних чи запитів про вік. Навіть якщо картка належить дорослому, батьки часто безвідповідально віддають транспорт дітям.
- Шалена швидкість. Якщо орендовані самокати мають програмне обмеження до 25 км/год, що все одно недостатньо для безпечного реагування на пішохода, то приватні самокати можуть розганятися до 60 км/год, рухаючись по тротуарах.
- Тотальна відсутність інфраструктури. Самокати заважають пішоходам на тротуарах, а на проїжджій частині автомобілісти легко збивають самокатчиків. Відокремлених велодоріжок катастрофічно не вистачає.
“Поки користувачі не матимуть своєї законної виділеної частини вулиці — жодні заборони працювати не будуть,” – переконаний експерт із транспортного планування Дмитро Безпалов.
Законодавчий Тупик та Надія на Зміни
Три роки тому легкий електротранспорт був офіційно визнаний транспортом, а його водіїв – повноцінними учасниками дорожнього руху. Закон передбачає їзду велодоріжками, а за їх відсутності – крайньою правою смугою дороги. Проте, через те, що водіїв електросамокатів забули внести до Правил дорожнього руху (ПДР), механізм не працює. Патрульні констатують: чіткої відповідальності за порушення для них немає, тому поліція може реагувати лише за фактом скоєння ДТП.
Виправити цю ситуацію має законопроєкт №3023. Він передбачає зміни до ПДР, встановлення вікових обмежень (з 14 чи 16 років), заборону поїздок удвох та надання поліції чітких юридичних повноважень для штрафування. Проте, документ лежить у стінах парламенту вже шостий рік. Спочатку цьому заважав COVID-19, потім повномасштабне вторгнення, а нещодавно засідання профільного комітету було зірвано. Народна депутатка, авторка законопроєкту Юлія Сірко, зазначає, що комітет був зірваний через поведінку одного з народних депутатів.
Український Досвід та Приклад Парижа
Деякі українські посадовці пропонують радикальні заходи, наприклад, повну заборону самокатів, як це сталося у Парижі. Французька столиця дійсно ліквідувала прокатний електротранспорт через хаос на дорогах. Однак, приватні самокати там залишилися, але для них діють жорсткі правила: штраф за виїзд на тротуар – 135 євро, обмеження швидкості в пішохідній зоні до 6 км/год, і віковий ценз від 14 років.
Більшість експертів вважають заборону легкого транспорту безглуздою. Натомість, в Амстердамі, Копенгагені чи Берліні конфлікти відсутні завдяки розвиненій та відокремленій веломережі. Україна намагається реалізувати подібний сценарій. У КМДА вже сформовано робочу групу, яка розробляє жорсткі правила використання та паркування транспорту в Києві.
Технологічні Рішення та Майбутнє Верифікації
Головним технологічним рішенням для запобігання доступу дітей до прокату стане інтеграція з порталом “Дія”. Оператори самокатів зобов’язані впровадити цифрові рішення, які дозволять повністю уникнути користування електросамокатами дітьми. “Ми всі оператори отримали завдання впровадити технічні цифрові рішення, які дозволять повністю уникнути користування дітей електросамокатами. Це такі рішення, наприклад, як інтеграція або з банком Дія, або з порталом Дія,” – зазначає представник компанії-оператора самокатів. Ці рішення потребують часу, але є ключовими для майбутньої верифікації користувачів.
Судова Практика та Виховання Відповідальності
Поки закони проходять бюрократичні процедури, українські суди вже почали визнавати легкий електротранспорт джерелом підвищеної небезпеки. У випадках з наїздом на пішоходів, відповідальність за дії неповнолітніх водіїв несуть батьки. Мета будь-якої відповідальності – не покарання, а виховання, аби запобігти майбутнім небезпекам. “Мета будь-якої відповідальності — це не тупе покарання, а виховання водія, аби він більше ніколи не наражав на небезпеку оточуючих,” – наголошують правоохоронці.
Заклик до Самоконтролю та Безпеки
Наразі, поки законодавчі ініціативи набирають обертів, єдиним дієвим методом захисту залишається самоконтроль. Батькам наполегливо радять:
- Не купувати дітям небезпечні “іграшки” без ретельного вивчення ПДР.
- Ні в якому разі не їздити на самокаті удвох.
- Обов’язково використовувати захисні шоломи.
- Носити світловідбивальні елементи на одязі.
- Поважати простір пішоходів на тротуарах.
“За відсутність культури та законів українці вже сьогодні платять найвищу ціну — життям власних дітей,” – це гірка правда, яку ми не можемо ігнорувати.
