Експорт українського зерна стикається з новими серйозними викликами через безпрецедентно низький рівень води у річці Дунай. Ця ситуація, поряд із триваючими російськими атаками на портову інфраструктуру України, створює значні логістичні проблеми та призводить до зростання витрат.
Ключовий експортний маршрут під загрозою
Чорне море залишається життєво важливим експортним шляхом для України та Росії, які сумарно постачають на світовий ринок понад чверть усієї пшениці. Посилення російських атак на зернову інфраструктуру та судна в регіоні викликає серйозні побоювання щодо стабільності поставок із цього ключового аграрного регіону світу.
Дунай як альтернатива: чому виникають труднощі
Після повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році, румунський порт Констанца став важливим альтернативним маршрутом для експорту українського зерна. Українські вантажі доправляються до нього залізницею, автомобільним транспортом та баржами по Дунаю. Однак, цього року через аномальну спеку та відсутність опадів, рівень води в Дунаї впав до найнижчих показників за всю історію спостережень.
Наслідки для логістики та вартості
Зниження рівня води в Дунаї призводить до того, що судна змушені перевозити менше вантажів. Це, у свою чергу, суттєво збільшує вартість річкової логістики. Крім того, зростає навантаження на автомобільні та залізничні шляхи, які й так працюють в умовах підвищеного попиту.
Румунські фермери більше не мають доступу до достатньої кількості вантажівок, а транспортні витрати різко зросли.
— Стан Тіберіу-Дан, віцепрезидент Форуму професійних фермерів і переробників Румунії
За словами пана Тіберіу-Дана, виробники, які транспортують пшеницю, соняшник та ріпак Дунаєм до Констанци, стикаються зі зменшенням кількості рейсів барж, довшим часом очікування та зростанням тарифів. Вартість перевезень вже перевищує сезонні показники.
Віорел Панайт, президент Бізнес-асоціації порту Констанца, зазначив, що його зерновий термінал міг би обробляти приблизно на 20% більше вантажів у рамках ініціативи «Шляхи солідарності» з Україною. Однак, він підкреслив, що саме Дунай є основним каналом доставки вантажів до терміналу, тому “відсутність достатньої кількості води впливає на обсяги зерна, яке надходить”.
«Шляхи солідарності» та їхні обмеження
Європейська комісія запустила проєкт «Шляхи солідарності» у 2022 році з метою створення альтернативних Чорному морю маршрутів для експорту української аграрної продукції. Українська залізниця також веде переговори з сусідніми країнами щодо відкриття нових експортних напрямків. Проте, за словами міністра аграрної політики та продовольства Тараса Висоцького, залізничний та дунайський маршрути можуть забезпечити лише близько третини потужностей українських чорноморських портів.
Конкуренція за логістичні потужності
Проблеми на Дунаї виникають у критичний момент, коли Україна змушена частково перенаправляти свої зернові вантажі через західні маршрути через російські атаки на портову інфраструктуру. Очікується, що логістичне навантаження на Дунай та інші альтернативні шляхи може ще більше посилитися найближчими місяцями.
Ситуація ускладнюється тим, що Румунія також очікує рекордного врожаю пшениці, ячменю та ріпаку. Водночас, через несприятливі погодні умови, збір кукурудзи в основних регіонах виробництва був відкладений, що може призвести до одночасного надходження різних видів зерна на експортні маршрути. Це посилить конкуренцію за ті ж самі вантажівки, залізничні потужності та баржі.
Від 2022 року роль Констанци полягала в тому, щоб бути своєрідним запобіжним клапаном: коли Одеса під ударом, вантажі йдуть на захід і через Румунію. Але це передбачає, що коридор, який живить Констанцу, має вільні потужності. Їх немає.
— Адріан Добрита, керівник торговельного напряму торгової компанії RWA Raiffeisen Agro Romania
Глобальні фактори впливу
На світовий аграрний ринок також впливають такі потужні фактори, як явище Ель-Ніньо, зростання вартості енергоносіїв та перебої у світовій торгівлі через напруженість на Близькому Сході. У липні спостерігалося суттєве зростання цін на ф’ючерси пшениці та кукурудзи на біржах у Парижі та Чикаго.
За словами Бурака Четінока, глобального керівника досліджень брокерської компанії Arrow, без швидкого покращення ситуації, зокрема, послаблення бойових дій у Чорному морі або відновлення рівня води в Дунаї, ціни на зерно можуть залишатися високими.
