Дії України, спрямовані проти російських нафтопереробних заводів та паливної інфраструктури, мають значний вплив на світовий ринок. За даними аналітичної компанії Kpler, експорт дизельного пального з Росії скоротився більш ніж на 75%. Це ставить під загрозу виконання домовленостей між колишнім президентом США Дональдом Трампом та російським диктатором Володимиром Путіним щодо збільшення поставок російського дизелю на світовий ринок.
Масштабне скорочення експорту
У вересні цього року Росія експортувала лише близько 141 тис. барелів дизельного пального на добу. Для порівняння, за аналогічний період минулого року цей показник сягав 608 тис. барелів на добу. Таке різке скорочення сталося на тлі посилення українських атак на російські нафтопереробні заводи (НПЗ) та пов’язану з ними інфраструктуру.
Українські безпілотники – ефективний інструмент
Тетяна Митрова, експертка з російської нафтової промисловості Центру глобальної енергетичної політики Колумбійського університету, зазначила, що українські безпілотники, завдяки своїй дальності та ефективності, фактично паралізували російський експорт дизелю. Вона підкреслила, що Україна не лише збільшила кількість дронів, але й удосконалила методи ударів, навчившись вражати складніше обладнання нафтопереробних заводів. Заміна такого обладнання потребує значного часу та доступу до закордонних ланцюгів постачання.
Якщо знищено критично важливу установку, відновлення може тривати щонайменше кілька місяців.
— Тетяна Митрова
Дизельна угода під загрозою
У рамках домовленостей з Трампом, Москва зобов’язалася збільшити постачання дизельного пального на світовий ринок приблизно до 75 тис. барелів на добу у жовтні та до 124 тис. барелів у листопаді. Ця угода мала на меті зменшити тиск на ринок пального через зростання цін. Однак, як зазначалося вище, українські удари суттєво ускладнюють виконання цих зобов’язань.
Метт Сміт, директор з досліджень товарних ринків Kpler, висловив думку, що без припинення атак Росії буде вкрай важко повернути на ринок заплановані обсяги дизелю.
Здається малоймовірним, що вони зможуть повернути на ринок ті обсяги дизелю, про які йдеться, без енергетичного перемир’я.
— Метт Сміт
Загальна картина світового ринку
Ситуацію на ринку дизельного пального ускладнює не лише скорочення російського експорту, але й зменшення постачань з Близького Сходу. За оцінками Kpler, експорт дизелю через Ормузьку протоку зменшився приблизно на 540 тис. барелів на добу порівняно з минулим роком. Таким чином, загальне скорочення світового експорту через втрату постачань з Росії та Близького Сходу становить близько 1 млн барелів на добу.
На тлі цих проблем ціни на дизельне пальне у США спостерігають різке зростання. Американські нафтопереробні заводи працюють на максимальній потужності, намагаючись компенсувати дефіцит. Міжнародне енергетичне агентство попереджає, що обмеженість пропозиції дизельного пального може зберігатися до 2027 року.
Потенційні наслідки
Напруженість на ринку, ймовірно, триватиме найближчими місяцями, а ціни на дизельне пальне залишатимуться високими. Раніше Росія тимчасово обмежувала експорт пального для забезпечення внутрішнього ринку, а згодом частково відновила постачання. Однак обіцяні Москвою обсяги є відносно невеликими порівняно із загальним світовим попитом.
Нагадаємо, що після скасування заборони на експорт Росія відновила постачання дизельного пального до традиційних покупців. Щонайменше два танкери вирушили з російського балтійського порту Приморськ до Туреччини та Бразилії. При цьому, як зазначалося, збільшення експорту відбувається на тлі проблем із пальним всередині самої РФ. Дефіцит дизеля в Росії вже викликав невдоволення серед місцевих споживачів, які скаржаться на високі ціни та нестачу пального.
